Overleg:Amelia Earhart

In het vigerende artikel wordt aangeduid dat 'enig bewijs' zou bestaan dat Earharts vliegtuig Nikumaroro [Gardner] heeft aangevlogen. Ex post is altijd aan het licht gekomen dat voor die stelling juist geen bewijs is gevonden. Een aluminium plaat die 'gevonden' is heeft de klinknagels in een matrix die niet in de constructietekeningen van een Lockheed Electra voorkomt, een schoenzool had de foutieve maat. Onlangs zouden weer bronzen ringen [motorlagerschalen] gevonden zijn en een stuk ritssluiting [van Amelia's vliegeroverall]. Die artefacten worden steeds 'gevonden'na gesponsorde 'expedities'. Los ervan dat de positielijn van Howland 'over Gardner ging' [hetgeen theoretisch niet het geval is omdat de lijn een deel van een cirkelomtrek is] , is al in 1996 aangetoond dat een ander landpunt dan Howland voor het vliegtuig niet bereikbaar was wegens de beperkte brandstofvoorraad. Het artikel behoeft aanpassing door de fantasie-theorieën te elimineren. Desertfax 8 nov 2008 00:26 (CET) desertfax.

Artikel zoals nu amateuristisch, taal- en stelfouten etc. , niveau werkstukje voor school.Desertfax 18 jun 2010 21:14 (CEST)desertfax

Iedereen weet tegenwoordig dat de zgn. Gardner [Nikumaroro] theorie volledig berust op fantasie. Degenen die ze aanhangen hebben nog niet éénmaal een sluitende verklaring, laat staan bewijs, voor hun "vondsten" tijdens gesponsorde "expedities" weten te produceren. Dergelijke nonsens hoort dus niet thuis in een zich respecterend artikel.Desertfax 18 jun 2010 21:21 (CEST)desertfax

Vondst 2013

In het lemma staat: "In mei 2013 hebben onderzoekers op een sonarbeeld een rif ontdekt, waarop vermoedelijk haar vliegtuig te zien is.". Vervolgens wordt als bron een artikel in dagblad De Telegraaf gegeven. Ik ben op zoek gegaan naar de bron van dat artikel in die Nederlandse krant en kwam in ieder geval terecht bij twee andere, Engelstalige artikels, waar het hoofd van het bedrijf dat de vondst gedaan heeft, geciteerd wordt. Uit niets blijkt dat het hier inderdaad 'vermoedelijk' om de restanten van haar vliegtuig gaat. Het wordt door het bedrijf slechts niet uitgesloten. Het bedrijf claimt dat nieuw onderzoek, kosten 3 miljoen US-dollar, noodzakelijk is om te achterhalen of er inderdaad de restanten van het vliegtuig liggen. Maar het bedrijf zegt ook dat het misschien een koraalrif is of de overblijfselen van een vissersboot. Kortom, de 'vondst' lijkt mij voor nu zeer NE. Ik heb het daarom geschrapt. De Engelstalige bronnen vindt men in het Engelstalige lemma bij referentienummers 163 + 164. mvg. Happytravels (overleg) 22 jun 2014 07:10 (CEST)

De laatste hergewaardeerde cijfers op grond van de drie artikelen in European Journal of Navigation zijn : 1 . Gebleken is dat NR16020 niet rechtstreeks maar via Choiseul Eiland naar Nukumanu gevlogen is , een omweg van 59 mijl waardoor de gemiddelde snelheid over de hele vlucht op v = 141 mpu komt , 227 kmu , 63 m/s .

2 . Voor 42 x 10^6 Joule energie-inhoud h van de motorbrandstof , overall-efficiency n van de aandrijving 25% (0.33 x 0.76 voor resp. motoren en propellers) , zwaartekrachtsconstante g = 9.81 Newton , snelheid v = 63 m/s en een startgewicht W0van 15.900 pounds , te verminderen met 6.600 pounds brandstof voor de massa bij landing W1 = 9.300 pounds (uit het Lockheed rapport no. 487 met de specificaties) komt met de formule voor bereik en tijdsduur van Breguet het volgende :

a . Vluchtduur T .

T = - n . CL/CD . h/g.v . ln (W1/W0) => - 0.25 x 8 x 42 x 10^6 / 9.81 x 63 . ln (9.300/15.900) = 20u14m10s . Dat is het tijdstip waarop het laatste radiosignaal van NR16020 ontvangen resp. afgebroken werd op het wachtschip Itasca bij Howland . De bemanning meldde na een positielijn te hebben opgegeven dat op een andere zenderfrequentie het bericht zou worden vervolgd , maar het vervolg kwam niet meer . Breguet (*)eist dat voor de berekening alle grootheden behalve de massaverhouding constant zijn , anders kan de integratie niet gedaan worden . Dat zijn ze natuurlijk niet voor een lange vlucht , maar de gemidddelden die we genomen hebben zijn constant per definitie , zodat aan de eis voldaan is .

(*) Breguet wordt gezien als de eerste die de formule ontwikkelde , maar Anderson (**) meldt dat het een andere constructeur was . In alle archieven van Breguet is de bewerking ook niet aangetroffen . (**) J.D.Anderson , Introduction to Flight , 3rd Ed. 1989 , p.346 . McGraw-Hill , Singapore . Anderson noemt J.G.Coffin de eerste die de formule afleidde .

Opmerking :

Het glijgetal CL/CD wordt in rapport LH 487 rond 11 gemeld . De gehele reis Lae-Howland echter , werd gevlogen in dwarswind-tegen waardoor de luchtstroom niet loodrecht op de vleugelkoorde was , zodat de zero-lift luchtweerstandscoefficient (0.028 vlgs. specificaties)van het gehele toestel zowel als de geinduceerde weerstand toenam . Een resulterende gemiddelde lift-weerstand verhouding van 8 is daarom aanvaardbaar . Voorts is de uitkomst van ln (W1/W0) = 0.536 . Die waarde kan iets varieren doordat de meegevoerde motorolie (ongeveer 75 US gallons) onderweg werd verbruikt . De precieze gewichtsverhouding kennen we dus niet , maar het precieze aan boord bagagegewicht kennen we ook niet zodat de relevante uitkomsten voor de vluchtlengte en de tijdsduur aangeven dat de inschatting voldoende nauwkeurig is .

b . Vliegbereik .

We kunnen in Breguet de v voor snelheid elimineren , óf meteen de gevonden tijdsduur van 20u14m vermenigvuldigen met 141 mph gemiddelde grondsnelheid : 20u14m10s x 141 mph = 2.853 mijl , 4.591 km .

Het staat daar mee vrijwel vast dat tijdens de afwikkeling van het laatste radiobericht de motoren een eerste signaal van droog lopende carburateurs gaven . Het vliegtuig werd toen gevlogen op 1.000 voet , 305 meter zodat de landing op zee binnen 30 seconden volgde indien de bestuurster niet in paniek raakte . – De voorgaande bijdrage werd geplaatst door 86.85.177.234 (overleg · bijdragen) 8 jul 2014 10:33‎ (CEST) PS: Wil je voortaan alsjeblieft op overlegpagina's ondertekenen met vier tildes (~~~~)? Er wordt dan automatisch een link naar je gebruikerspagina geplaatst.

Opmerking.

In het artikel wordt aangevoerd dat een groep TIGHAR geheten op Nikumaroro aanwijzingen heeft gevonden voor het verblijf van de bemanning van NR 16020 op dat eiland . Dat is onjuist ; van de "aanwijzingen" is er niet één die verwijst naar vliegtuig of bemanning , tegen de groep vermeende onderzoekers loopt in de staat Wyoming een rechtszaak wegens "racketeering" (= met geld van anderen bestedingen doen die het beloofde doel van de giften niet dienen) . desertfax 86.85.177.234 8 jul 2014 19:54 (CEST)