Overleg:Voegloos spoor
Onderwerp toevoegenHet lijkt me dat wat er nu staat niet helemaal klopt als ik de info van prorail lees;
Het lijkt er meer op dat deze schuine voegen ("compensatielassen") alleen worden toegepast bij overgang van voegloos naar voegenspoor, en op plekken waar het "niet mogelijk is om voegloos spoor aan te leggen - bijvoorbeeld op lange bruggen - gebruiken we compensatielassen, kleine openingen tussen de spoorstaven die krimpen uitzetting op kunnen vangen." (Prorail, bron: https://www.prorail.nl/reizigers/faqs/hoe-vangt-prorail-de-uitzetting-van-de-spoorrails-door-warmte-op)
Deze wikipediapagina op dit moment: "Langgelaste spoorstaven hebben aan de uiteinden over een lengte van zestig tot zeventig meter de mogelijkheid om te krimpen en uit te zetten als gevolg van temperatuurwisselingen. Die beweging is te groot om met een voeg dwars op de rail op te vangen. Daarom wordt aan het uiteinde van een voegloos spoor een schuine voeg toegepast"
Prorail: "Voegloos spoor kan de spanningen door het uitzetten en krimpen van de metalen spoorstaaf volledig opvangen.
Waar we geen niet mogelijk is om voegloos spoor aan te leggen - bijvoorbeeld op lange bruggen - gebruiken we compensatielassen, kleine openingen tussen de spoorstaven die krimpen uitzetting op kunnen vangen."
- Ha Sebas39, mooi dat je meekijkt en reageert. Dat helpt!
- Je toevoeging is erg zinvol. Wat nu in de Wikipediastaat is weliswaar niet fout, maar ook niet erg volledig. Ik heb je suggestie overgenomen. Ook dank voor je verwijzing, daarmee heb ik een begin gemaakt naar bronverwijzingen in dit artikel. Als je nog opmerkingen of aanvullingen hebt, dan zie ik het wel. Dank en fijne dag! Vriendelijke groeten van Marten de Vries (overleg) 4 okt 2017 10:26 (CEST)