Overleg gebruiker:213.10.112.87

Hallo, en welkom op de Nederlandstalige Wikipedia!

Welcome message in English

Hartelijk dank voor je belangstelling voor Wikipedia! We werken hier aan het ideaal van een vrij beschikbare, vrij bewerkbare, volledige en neutrale gemeenschapsencyclopedie. We waarderen het enorm als ook jij hieraan wilt bijdragen!

De Nederlandstalige Wikipedia is sinds 19 juni 2001 online en telt inmiddels 2.158.506 artikelen. In de loop van de jaren zijn er voor het schrijven of bewerken van artikelen en voor de onderlinge samenwerking een aantal uitgangspunten en richtlijnen geformuleerd. Neem die als nieuwkomer ter harte. Lees ook eerst even de informatie in dit venster voordat je aan de slag gaat. Geen van de richtlijnen heeft kracht van wet, want Wikipedia is en blijft vóór alles vrij bewerkbaar, maar een beetje houvast voordat je in het diepe springt kan nooit kwaad.

• De vijf pijlers van Wikipedia
  Uitgangspunten en richtlijnen in vijf regels
• Snelcursus
  Leer stap-voor-stap bewerken in een ogenblik
• Tips voor het schrijven van een goed artikel
  Slimme aanwijzingen van ervaren Wikipedianen
• Dingen die je beter niet kunt doen
  Veelgemaakte fouten en hoe je ze vermijdt
• Conventies en relevantie
  Nuttige hulp voor het schrijven van een nieuw artikel
• Portaal:Hulp en beheer
  Algemene handleiding van Wikipedia
• Zandbak
  Voor het experimenteren met bewerken
• Helpdesk
  Voor al je vragen over Wikipedia en over zaken buiten Wikipedia
• Veelgestelde vragen
  Antwoorden op de meest gehoorde vragen
• Coachingsprogramma
  Een coach helpt je bij jouw eerste stappen op Wikipedia

Je bijdragen worden nu geregistreerd onder je IP adres. Aanmelden biedt veel voordelen. Na vier dagen krijg je ook de mogelijkheid om semi-beveiligde pagina's te bewerken en verdwijnt de verplichting om een bewerking eerst te controleren.

Deze pagina, die nu op je scherm staat, is trouwens je persoonlijke overlegpagina, de plaats waar je berichten van andere Wikipedianen ontvangt en ze kunt beantwoorden. Iedere gebruiker heeft zo'n pagina. Wil je een nieuw overleg met iemand anders beginnen, dan kan dat dus op zijn of haar overlegpagina. Sluit je bijdragen op overlegpagina's altijd af met vier tildes, dus zo: ~~~~. Een druk op de handtekeningknop (zie afbeelding) heeft hetzelfde effect: je bericht wordt automatisch ondertekend met je gebruikersnaam en de datum en tijd waarop je je boodschap voltooide. Versturen doe je met de knop "Wijzigingen publiceren".

Dit bericht is automatisch geplaatst. Je kunt hier je opmerkingen over dit bericht achterlaten. MVG. -- Jan Oosterhuis. 15 jul 2013 07:54 (CEST)Spoorjan (overleg)

   Is registratie een idee voor jou? Lees hier wat de voordelen zijn!

Landsting

Moi collega, jij hebt gisteren het lemma Landsting (Zweden) aangemaakt. Daarin beschrijf je het/de Landsting als het openbaar lichaam vergelijkbaar met de provincie. Ik heb echter het idee dat Landsting enkel het bestuur is, vergelijkbaar met in NL provinciale staten en in B Provincieraad, terwijl de provincie wordt aangeduid met Län. Ik wil dat aanpassen, maar misschien zie ik het verkeerd daarom graag je reactie. Peter b (overleg) 26 dec 2013 16:10 (CET)

Nee. De landsting is het openbaar lichaam. Het volksvertegenwoordigende orgaan van een landsting is de 'landstingsfullmäktige'. Enigszins verwarrend is dat wel omdat 'landsting' (taalkundig) vertaald kan worden als 'provincieraad' (o.i.d.).

De Zweedse provincies zijn geen openbare lichamen (zoals bij ons), maar vormen slechts een administratieve indeling. De vertegenwoordiging van de staat op provinciaal niveau (Länsstyrelse met de Landshövding) is gescheiden van de zelfbesturende lichamen op provinciaal niveau (Landsting). Groeten, 213.10.112.87 26 dec 2013 18:07 (CET)

Bedankt, ik had inmiddels gezien dat ik het verkeerd had, wel verwarrend, ook al omdat je dan ook nog landschappen hebt die ook geen openbare lichamen zijn. Peter b (overleg) 26 dec 2013 18:31 (CET)

Beieren

Goed verbeterd. Dank. Kleuske (overleg) 21 jun 2014 20:17 (CEST)

Staat der Nederlanden

Beste gebruiker onder IP-adres 213.10.112.87,

Ik heb uw wijzigingen op het artikel Staat der Nederlanden opnieuw als inhoudelijk onjuist ongedaan gemaakt. U geeft dit zelf in uw bewerkingssamenvatting ook al aan: het Koninkrijk der Nederlanden heeft geen rechtspersoonlijkheid. "Staat der Nederlanden" is de aanduiding voor het land Nederland als rechtspersoon. U doet verder enkele beweringen die ik in het kader van het koninkrijksrecht niet kan plaatsen, zoals dat het feit dat de Staat defensiemateriaal bezit en defensie een rijksaangelegenheid het Koninkrijk zelf rechtspersoonlijkheid zou geven, en dat Nederland géén rechtspersoonlijkheid zou hebben.

Vriendelijk verzoek deze wijzigingen niet opnieuw door te voeren zonder betrouwbare bronvermelding.

Woody_|(?) 28 jul 2014 18:15 (CEST)

Hoofdrailnet

Ik heb je bewerking op het artikel Hoofdrailnet ongedaan gemaakt omdat de serie 7900 nog gewoon door NS gereden word en dus nog gewoon tot het Hoofdrailnet behoord. BakkertjeWouter. 14 dec 2014 20:27 (CET)

Er bestaat geen verband tussen vervoerder en het feit of de verbinding tot het hoofdrailnet behoort. Het is vandaag 14 december 2014 dus artikel I onder A van het Besluit van 8 december 2014, houdende wijziging van het Besluit hoofdrailnet, in verband met de decentralisatie Zwolle–Enschede en de verlening van de vervoerconcessie voor het hoofdrailnet 2015–2025 is in werking getreden. Groet, 213.10.112.87 14 dec 2014 20:44 (CET)

Koninkrijk Denemarken

Bedankt voor je aanvulling op Koninkrijk Denemarken. Woodcutterty_|(?) 10 aug 2015 13:27 (CEST)

Åland

Zou je een bron kunnen aangeven voor je aanpassing in Bestuurlijke indeling van Aland. Ik geloof je graag, maar een bron zou mooi zijn. Electionworld (overleg) 26 aug 2015 20:54 (CEST)

De werking van het parlement en regering van Åland wordt voornamelijk bepaald door de Lagtingsordning (2011:97) för Åland (binnen de kaders van de autonomiewet van Åland). Groeten, 213.10.112.87 26 aug 2015 21:41 (CEST)

Directoriaal systeem

In bovengenoemd artikel verwijst u met collectief naar een doorverwijspagina. Kunt u de specifieke doorverwijzing aangeven. Ik weet niet welke het moet zijn. Met vriendelijke groet, Salix2 (overleg) 12 nov 2015 14:19 (CET)

Oeps. Die heb ik inderdaad over het hoofd gezien. Het moest Collectief (samenwerkingsverband) zijn (bij deze hersteld). Groeten, 213.10.112.87 12 nov 2015 15:53 (CET)

Elektrische bus

U heeft een paragraaf over het opladen van de accu toegevoegd in Elektrische bus. U noemt: "gelegenheidsladen (opportunity charging)". Wordt dit in Nederland in de praktijk toegepast? en waar? Ik vraag mij af: loont het de moeite om de investering (5000? 10.000? euro of meer?) te doen in een laadfaciliteit als de bus daar maar korte tijd kan staan i.v.m. de dienstregeling en dus niet 100% kan laden? Hebben die bussen werkelijk een kleinere accu? wat is het bereik van zo'n accu? bron? Dit is geen verzoek om een en ander aan de pagina toe te voegen, maar een discussiepunt. Wat U wel zou kunnen toevoegen is een bron / referentie met name over 'opportunity charging'. De Engelse wikipedia kent het begrip niet. Conceptueel is het duidelijk, maar hoe is de praktijk? Dank U. 17 feb 17 Biontologist (overleg)

Schunk-laadpaal bij halte P+R De Vliert in Den Bosch

In Nederland wordt het toegepast in Den Bosch, Terschelling (en Vlieland, Ameland?), Maastricht (en Venlo?) en Eindhoven. Het gaat in alle gevallen om bussen van VDL die gebruik maken van het snellaadsysteem van het Duitse bedrijf Schunk. Het is wel zo dat wellicht niet overal echte opportunity charging plaatsvindt. In Eindhoven bijvoorbeeld zijn de snelladers bij de remise geplaatst, omdat het Eindhovense busstation dynamische haltetoewijzing kent. De elektrische VDL-bussen schijnen zo'n 80 kilometer op één acculading te halen, terwijl conventionele elektrische bussen zoals de BYD K9 >250 km halen. De winst zit 'm er vooral in dat een kleine accu de bus lichter, zuiniger en goedkoper in aanschaf maakt, maar of dat (altijd) opweegt tegen de extra investeringen in de snellaadinfrastructuur zou ik ook niet weten. Groeten, – De voorgaande bijdrage werd geplaatst door 213.10.112.87 (overleg · bijdragen) 17 feb 2017 14:20‎

Hartelijk voor de toelichting. Het is inderdaad een complexe afweging: 1) een bus met grote, zware, dure accu, groot bereik, zonder tussentijds laden, zonder extra oplaadinfrastructuur, of 2) een lichtere bus met kleinere goedkopere accu, kleiner bereik, vaker opladen, duurdere oplaadinfrastructuur. Plus nog: aantal en duur van de pauzes, aantal haltes, aantal km per dag, etc. Zeker complex. 17 feb 17 Biontologist (overleg)