Overleg:Spoorlijn Nijmegen - Venlo

Categorie Veolia Transport Nederland

deze bewerking. Ik ben het er niet mee eens, om de spoorlijnen te categoriseren naar de concessiehouder, omdat je dan alle spoorlijnen wel kunt hercategoriseren. Dit, in tegenstelling tot de Valleilijn. Hsf-toshiba 9 jul 2007 18:22 (CEST)

Daar heb ik dus een oplossing voor, maak een apart artikel over de exploitaitie van de lijn, dat kan dan wel in de Veolia-categorie. Dat is hier eigenlijk toch al niet helemaal op z'n plaats, omdat de lijn zoals die nu (en al jaren) wordt geëxploiteerd langer is dan volgens de titel 'Spoorlijn Nijmegen - Venlo'. T Houdijk 9 jul 2007 23:59 (CEST)

Dan zou het dus de lijn Nijmegen naar Roermond moeten bevatten, toch? Hsf-toshiba 10 jul 2007 00:10 (CEST)

Is het misschien een idee om van de Maaslijn een aparte pagina te maken in plaats van een deel van de spoorlijn. Tegelen 23 jul 2007 15:39 (CEST)

Dit artikel gaat over de Maaslijn. Ter informatie, de Maaslijn is de spoorlijn Nijmegen - Venlo. Het stuk naar Roermond hoort niet bij de historische Maaslijn maar tegenwoordig wordt het gehele traject van Nijmegen naar Roermond wel foutief Maaslijn genoemd. Maaslijn verwijst ook door naar dit artikel.--Fogeltje 23 jul 2007 17:58 (CEST)

Dubbelspoor

Is de Maaslijn inderdaad ooit dubbelspoor geweest, of wordt dit misschien verward met de spoorlijn Maastricht - Venlo. Ik vraag dit vooral omdat van meerdere enkelsporige lijnen wordt gezegd dat deze ooit dubbelspoor waren, het is vaak onduidelijk of dit nou echt zo is, of dat het maar verondersteld wordt. Dus ik zou graag bronnen zien hiervoor. T Houdijk 2 feb 2008 22:50 (CET)

Ik probeer bronnen te zoeken, ik weet alleen, dat er bij stations meerdere sporen hebben gelegen. Dat was bijvoorbeeld ook bij het station van Vierlingsbeek, zie [1]. Ik betwijfel of de spoorlijn dubbel is aangelegd. Als je zelfs weet, dat Lijn E in origine enkelsporig was aangelegd!!! Het kostte toen veels te veel geld om een traject dubbelsporig aan te leggen. Hsf-toshiba 3 feb 2008 00:02 (CET)

Die verdwenen dubbele sporen bij stations waren volgens mij ter behoeve van het kruisen van treinen. Toen bij die plekken schijnbaar geen behoefte meer tot kruisen was, zijn ze weggehaald.--Fogeltje 3 feb 2008 13:05 (CET)

Dienstregeling 1863

Ik kan nergens bronnen vinden, dat de spoorlijn dubbelsporig werd aangelegd, eigenlijk ook alleen maar dat hij werd aangelegd. Maar nogmaals. Lijn E was enkelsporig, waarom zou deze dan dubbelsporig zijn aangelegd? De maatschappijen die de spoorlijn aanlegden, hadden niet eens geld om twee treinen aan te schaffen. Zie het plaatje. Ze reden maar enkele keren per dag. Hsf-toshiba 3 feb 2008 14:12 (CET)

Ik herinner me een artikel in een krant (ca. 1984) dat er gesproken werd over electrificatie en verdubbeling (e.e.a. niet vóór 2000). Als er ooit dubbel spoor zou zijn geweest, moet dat ook verwijderd zijn. Men zou toch naar die verwijdering verwijzen op het moment dat verdubbeling weer op de agenda komt, al is het maar in de zin van "was er maar, en hadden we maar". Ik kan zelf niet geloven dat de lijn dubbelsporig is aangelegd, maar als ik het gedocumenteerd zou willen hebben, zou ik vooral op zoek gaan naar materiaal over het afbreken van dat dubbel spoor. Waarschijnlijker is dat gemakkelijker te vinden (want recenter) dan materiaal over de aanleg.

Hierboven suggereert iemand dat de dubbele sporen zijn verdwenen bij de stations, maar dat is toch niet zo. Volgens GoogleEarth (is niet helemaal van vandaag) liggen ze er allemaal nog, zelfs bij het station Meerlo-Tienray, dat al buiten gebruik was toen ik werd geboren in 1966. Zo herinner ik me de lijn ook, met die dubbele sporen hier en daar. Op [[2]|www.maaslijn.net]] zijn de dubbele sporen bij Vierlingsbeek nog te zien op een foto uit 2005, al meent de schrijver dat er op dat station ooit nog meer sporen waren. Als dat zo is, dan liepen ze hoogstwaarschijnlijk toch niet verder dan de overweg, want vlak naast de overweg, aan de kant waar die sporen zouden hebben moeten liggen, staat een huis en dat dateert zo te zien uit de jaren 20 of 30, op zijn laatst.

Ik heb op één punt wel twijfels, dat is bij de spoorwegovergang Maasheseweg. Het bos is daar wel erg breed weggekapt en het terrein is, vooral ten N vd overweg, breed afgebakend aan de Oostkant van de lijn. Aan de Zuidkant wordt de opening snel smaller, een deel van de brede open strook in het bos wordt hier verklaard door een ontsporing in de jaren 70. Er zijn 3 mogelijkheden: er is geen specifieke reden, er heeft toch ooit dubbel spoor gelegen of het is aangekocht met het oog op toekomstige verdubbeling. Als er ooit dubbel spoor lag, dan gaat het hier, net als bij de stations, om maximaal een paar honderd meter. --Marc1966 29 feb 2008 20:29 (CET)

Aanleg

Weet iemand iets over de merkwaardige route die de Maaslijn volgt bij Venray. Ik heb er jarenlang gewoond en iedere bezoeker verbaast zich over het feit dat station Venray zeker een kilometer of 4 van het Centrum van Venray verwijderd is en feitelijk in Oostrum ligt. Voor ons was dat uiteraard vanzelfsprekend. Waarom is indertijd, in de 19e eeuw, deze beslissing genomen? Venray was toen lang niet zo groot als nu, maar wel belangrijk in de regio. Het had niet voor niets zo'n grote kerk ("de kathedraal van de Peel). Er was het Gymnasium IC; dat instituut zat er al sinds de 17e eeuw, en trok leerlingen vanuit heel Nederland (die misschien wel met de trein wilden komen...) En uiteraard was er de vrouwlijke tegenhanger van dat jongensinternaat: het Jerusalem. Verder twee grote psychiatrische inrichtingen. Verder de kloosters St. Anna (verbonden aan een psychiatrische inrichting), St. Jozef, St. Oda, de zusters Ursulinen (van het Jerusalem) de broeders van de Liefde (verbonden aan een andere psychiatrische inrichting) en de paters Fransicanen (Gymnasium). En Venray was natuurlijk een marktplaats. Door al deze activiteit had Venray ook twee hotels, die de voornaamste reden waren dat er een paardentramverbinding met het station in het "verre" Oostrum tot stand kwam. In Venray was ook een depot van Van Gend en Loos. Kortom, waarom het spoor niet door of vlak langs Venray, maar er zover vandaan? – De voorgaande bijdrage werd geplaatst door Marc1966 (overleg · bijdragen) 4 feb 2008 21:05

De Maaslijn loopt juist niet raar in mijn ogen. Het traject is zoveel mogelijk recht gehouden, ik denk zodat treinen sneller kunnen rijden. Als de Maaslijn door Venray had gemoeten, dan hadden er meer bochten in het tracé gemoeten en dit heeft men willen vermijden volgens mij. Op deze manier is Venray toch bediend en kon de spoorlijn ook grotendeels recht verlopen.--Fogeltje 4 feb 2008 21:27 (CET)

Ja, het klopt helemaal zeg..... Ik denk dat Fogeltje gelijk heeft... Hsf-toshiba 4 feb 2008 21:43 (CET)

Tja, recht is nogal relatief. Vanuit Vierlingsbeek over Venray en Horst naar Venlo is één grote bocht in plaats van bochtig, maar ik ben me ervan bewust dat het achterafpraat is, en zoiets is natuurlijk toch al een kwestie van mening en keuze; vraag me af of daarover nog iets is terug te vinden. (Ben er inmiddels achter dat de psychiatrische inrichtingen in Venray begin 20e eeuw zijn, dus dat was nogal voorbarig.) Las ergens op het net dat het indertijd wel de bedoeling was alles met zo min mogelijk kosten aan te leggen. In Horst is het nog erger. Dat kreeg ook geen station, en het 5km of zo verderop gelegen Meerlo-Tienray is al heel vroeg gesloten. Misschien is het wat te gemakkelijk praten vanuit 20e en 21e eeuws perspectief. Maar Fogeltje, neem een ding van me aan: treinen hebben nooit erg snel gereden op deze diesellijn ;-D. Met de komst van Veolia is dat tijdelijk zelfs nog erger geworden, maar dat is een "zijspoor".--Marc1966 29 feb 2008 20:29 (CET)

Nijmegen-Venlo / Nijmegen-Roermond

Uit het artikel maak ik op dat de Maaslijn de spoorlijn tussen Nijmegen en Venlo is en dat het deel tussen Venlo en Roermond Staatslijn E volgt. Toch wordt de gehele route door dezelfde trein gereden, maar kan daar weinig over vermeld worden aangezien het hier in feite om twee lijnen gaat. In de Veolia-treinen wordt echter gewoon over "Maaslijn" gesproken, terwijl dus niet de hele spoorlijn deze naam draagt. Kan de redirect "Maaslijn" daar niet beter wat over vermelden? Groet, Tom 21 nov 2008 21:15 (CET)

Het traject Nijmegen - Roermond wordt wel eens vaker foutief aangeduid als "Maaslijn", niet alleen door Veolia zelf. Volgens mij kan dit best in dit artikel ergens worden opgenomen, lijkt me niet nodig om de redirect aan te gaan passen.--Fogeltje 21 nov 2008 21:58 (CET)

Ik heb de inleiding aangevuld met een korte verduidelijking. Groet, Tom 21 nov 2008 22:08 (CET)

Verdubbeling

"Er zijn plannen om de reistijd op het gehele traject te verkorten met 6-8 minuten, door de maximumsnelheid op bepaalde baanvakken te verhogen en delen dubbelspoor aan te leggen. De uitvoering van deze maatregelen vindt plaats in de periode 2013-2014..." lees ik.

We schrijven nu 2016. Wat is hiervan terechtgekomen? Sijtze Reurich (overleg) 8 mrt 2016 09:32 (CET)

Externe links aangepast

Hallo medebewerkers,

Ik heb zojuist 1 externe link(s) gewijzigd op Spoorlijn Nijmegen - Venlo. Neem even een moment om mijn bewerking te beoordelen. Als u nog vragen heeft of u de bot bepaalde links of pagina's wilt laten negeren, raadpleeg dan deze eenvoudige FaQ voor meer informatie. Ik heb de volgende wijzigingen aangebracht:

• Archief https://web.archive.org/web/20131213150329/http://prorail.nl/Vervoerders/Documents/2782585%20v1%20NV2013%20Gemengde%20net.pdf toegevoegd aan http://prorail.nl/Vervoerders/Documents/2782585%20v1%20NV2013%20Gemengde%20net.pdf

Zie de FAQ voor problemen met de bot of met het oplossen van URLs.

Groet.—InternetArchiveBot (Fouten melden) 25 jul 2017 02:03 (CEST)